6月，盛夏已至，华北黄淮一带进入“炙烤”形式，局部地区最高气温打破40℃。

比气温更炽热的，是这个月的造车圈。火到新品扎堆，蔚来、抱负、集度等品牌齐齐发布新车或概念车；火到呛声不断，李想叫板BBA，还“碰瓷”劳斯莱斯库里南；火到股价飞涨，比亚迪A股市值榜初次打破万亿门槛……

炽热的另一面是危险。这个月，比亚迪出产的新动力轿车一再发生自燃；一辆岚图FREE在充电桩前发生明火焚烧；两辆刚提不久的蔚来ET7内行进进程中“趴窝”；另一辆贴着假装膜的蔚来ET7测验车从一栋修建的三楼飞出，两位测验人员不幸身亡。

这个月的紊乱，也是曩昔几年来这个新动力轿车狂飙突进的浓缩描写。第17期“Pia Pia Time”，咱们整了一期特刊，盘点曩昔一些关于新动力车的“翻车”瞬间，有层出不穷的安全事端和车企甩锅的捉急操作，有车企和用户之间的相爱相杀，也有车企之间为了口碑、销量、融资而大打出手的公关乱战。

从中咱们能够一窥，一个轰鸣百年的传统职业，如安在短时刻内被新式的本钱和玩家注入电流并搅至欢腾，又承受着怎样的为难、危险，乃至人道拷问。

策划 |揉脸分诊台

什么都不怕，就怕与车辆自身有联系

产品安全，是新动力轿车比较于传统燃油车的一个优势，也是悉数新动力车企的“命门”。2018至2019年，相关部委打开了新动力轿车火灾事端的专门查询，发现我国每万辆新动力轿车发生火灾事端约0.8起，但接连几年，每万辆传统燃油车发生火灾事端在2.2起至4起之间。

虽然如此，因为新动力轿车比传统轿车更受重视，每次发生事端，都很简单开展成言辞危机，直接影响该产品的销量和品牌的形象，这也让新动力车企们在事端处理上总有推卸责任的心思，造就了许多“翻车时刻”。其他，前期宣扬得太好，也是新动力车企被打脸的最常见原因。

“趴窝”

6月11日，一位蔚来车主在官方社区发文发问：ET7行进中趴窝，我该怎样办？

据该车主叙述，车辆正常行进，没有任何先兆，忽然整车断电、刹车失灵，只能依托惯性缓慢停下，提示毛病的双闪无法翻开，后备箱的三角牌也拿不出来。

这是他提车的第13天，在此之前现已等了1年4个月。他很幸亏，车没在高速上“趴窝”。而据蔚来社区的用户反响，和他阅历相似的车主还有好几位，场景各不相同——有趴在大马路中心的，有趴在地库的，还有一位车主，刚完成交车典礼就动不了了——车主提车失利，“喜提”一捧鲜花，车被留下修补。

对此，蔚来担任量产产品质量的高档总监回应称，经开端剖析，原因是车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效毛病，“现在看是小概率状况，车机端可辨认，售后可修正”。他的解决办法是紧迫开宣告最新软件版别，增强毛病呈现后的提示强度。

一位准ET7车主没有被压服，她留言称，期望得到的回复是从底子上解决问题，“才交给了两三千台车，现已有四五辆呈现相同问题，这概率现已不是十分高，而应该是反常高”。

“自燃”

6月28日，春风旗下的岚图轿车发布了一则声明，回应了两天前，湖北襄阳街头一辆墨绿色岚图FREE的起火状况。网络撒播的视频显现，车辆坐落充电桩旁，现场发生了许多浓烟，车底可见明火。

这个月被曝起火的品牌还有“新晋股王”比亚迪。6月6日，广东佛山和广西贵港，两辆比亚迪旗下的新动力车同一天发生自燃，类型分别为秦PLUS DM-i和唐DM；6月12日，广东珠海银厦广场，一辆比亚迪宋Pro DM-i又发生了起火事端。

3月28日深夜，深圳市龙华区一居民楼下，一辆小鹏G3轿车发生爆破起火。消防员赶届时，这辆车烧得只剩一具空壳。

到现在，三家车企均未发布事端查询定论，但新动力轿车的电池安全又被打上了问号。

岚图FREE曾宣扬自己的电池通过了安全检测，特别是在发生电池热失控后，电池包静置50天后依然能做到“不冒烟、不起火、不爆破”。

比亚迪更是一家以自研“刀片电池”为特征的车企。2020年3月的发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福信誓旦旦：搭载了这款电池的车将把“自燃”这个词重新动力轿车的字典中彻底抹掉。但据IT时报不彻底计算，本年前五个月，比亚迪自燃工作到达42起，而近来发生自燃的比亚迪轿车，不少都搭载了刀片电池。

据媒体计算，小鹏轿车2019年以来发生过5起起火工作，4辆G3、1辆P7。开端的一次，小鹏官方否认了“自燃”的说法，只承认尾部呈现明火，检测发现电池包完好无缺，仍能正常作业。而车尾部地上存在不少焚烧的木炭及打火机，小鹏判别事端为外部火源引发所构成的。第2次，官方将起火原因归咎于电池箱底部有显着严峻的磕碰伤痕，导致电池严峻受损。

但最近的三次事端中，车辆要么在马路上起火焚烧，要么在充电进程中发生自燃，并不存在外部火源或磕碰动作。

“意外”

6月22日，一辆蔚来测验车辆从上海立异港8号楼的三层突破墙体而出，坠地构成两名数字座舱测验人员身亡，其间一位是蔚来职工，另一位是协作伙伴职工。

事端发生的第二天晚间，大众等来了蔚来的回应。榜首版声明里，蔚来下了开端判别，这是一场意外事端，“与车辆自身没有联系”。

这9个字刺痛了不少网友，一贯以用户服务见长的蔚来被骂冷血。随后，第二版声明来了，吊唁遇难者的阶段往前挪了，开端定论也修改为“这是一同（非车辆原因导致的）意外事端”。

这起事端让不少人想起上一年夏天，发生在蔚来车辆上的其他两起事端。

2021年7月30日早晨5点多，上海市浦东新区临港大道，一辆蔚来EC6在高速上碰击了阻隔石墩后损毁、起火，车主不幸逝世。

半个月后的8月12日下午两点多，福建的沈海高速涵江段发生了一同事端，车主林文钦驾驭着他的蔚来ES8，撞上了高速上正在作业的路途清障车，不幸离世。

林文钦的亲友们编撰讣告时说到，林文钦在驾驭进程中启用了蔚来的“自动驾驭功用（NOP领航状况）”。蔚来对此回应称，NOP不是自动驾驭，仅为领航辅佐功用，事端原因正在查询中，后续会发布相关状况。

但直到近一年后的今日，具体的事端查询陈述仍是没有发布于众。

“刹车失灵”

2021年4月19日，上海车展演出了惊人一幕，一位张姓女士爬上了特斯拉车顶，高喊着她T恤上印着的四个字“刹车失灵”。

不同于国内车企应对此类工作的经验丰富，特斯拉没有准备黑色幕布，只需保安拿出了两把黑伞。现场可谓紊乱，黑伞底子起不到什么遮挡作用，张女士被拎着四肢抬出展台的进程，被明晰地记录下来。

回应这一工作时，特斯拉担任公关联系的副总裁陶琳没有抱歉的意思，“咱们没有办法退让，便是一个新产品开展必经的进程”。陶琳的定论是——近期的负面都是张女士奉献的，她很专业，背面有人。

在声明里，特斯拉暗示这件事是有安排有方案的，“有网友供给信息标明封某某、韩某等人是此次车展‘维权’工作的首要安排策划者”。

其间韩某真名韩潮，2019年5月，他买下了一台37.97万元的二手特斯拉Model S，成果他发现那是一辆存在结构性损害的事端车。他决议申述特斯拉，并开端了长达755天的绵长战役，最总算2021年9月16日赢得了这场诉讼，特斯拉需退一赔三，向他交还悉数购车款的一同，依法补偿113.91万元。

但特斯拉对韩潮不依不饶，二手车一案胜诉后，他收到了一份最新的申述状——特斯拉以为韩潮在微博中称特斯拉为“无赖企业”“流氓企业”“江湖骗子”，侵犯了其名誉权，索赔505万元整。

每人热评：爱惜每一位乐意在这个时期为新动力轿车掏钱的车主吧，虽然愿景描绘得很夸姣，十年二十年之后都是新动力轿车的天下了，但请看看现在的销量大盘，大头还在传统的燃油车那里。如你我所见，处于高速开展中的新事物，也还存在这样那样的问题，乐意在当下给新事物时机、用真金白银支撑新实力的顾客，本便是少数人，他们还承受着技能老练之前不知道的危险。

假如出了问题，车企应对危机的榜首反响都是“甩锅”，事端原因还未查询清楚，先看看能不能把自己摘出去，乃至不吝为此站到用户的对立面，真的很赶客。

拳打BBA，脚踢特斯拉，杀死燃油车

任何一场安全事端，对新动力车企来说都是一记重锤，轻则影响销量，重则损伤口碑。所以每次遇到这种事，车企们都怕竞赛对手看热烈不嫌事大，还在私自煽风点火，乘人之危。

蔚来的坠车事端后，一张微信截图开端在网络撒播，疑似是蔚来企业传达高档总监马麟在微信群中回应言辞关于蔚来事端声明的争议，说到一句“水军搞不倒我”，像火上浇油相同，引来了更多质疑。不少蔚来车主在官方社区喊出了“马麟下课”的标语，称“就这水平凭什么代表蔚来”“只需马麟还在蔚来一天，我就不会再向周边朋友引荐蔚来的任何产品”。

有媒体评论称，蔚来轿车直接把“危机公关”干成了“公关危机”。也不能说他太灵敏，或许便是圈子里这种雇水军进犯对手的工作并不罕见。

还有更灵敏的，上一年7月，一位抱负ONE车主在APP内发布音讯称，座椅内部发现了疑似水银的物质，抱负轿车回应称“高度重视并已榜首时刻打开全面查询”，但创始人李想不由得，直接在微博开怼：“诽谤咱们用水银的人和媒体，祝福你们血液里活动着汞，脑子里装满了汞！”

宣告去后，李想修改了几回遣词，终究删掉了这条微博。但他仍是不忘责问：“连用水银（汞）投毒的陷害视频都能拍照出来，真实凶猛！谁在操作？”

后来，当事车主发布了检测成果而且艾特李想：“今日和你们总部的人一同去取的检测陈述成果在这，车座椅里边是水银！至于我脑袋里边有没有水银等我去医院查看往后再说。”李想也没后撤，继续硬刚，“百分之百支撑你去报案”。

终究，抱负官方必定了检测成果，车内确有水银，但和抱负轿车没联系，“要么是运用环节含有汞的外部物品破损或许散落，要么存在外部投毒的违法嫌疑”。

能让一个创始人发生受害梦想，这圈子得有多乱？

相同是抱负，在6月21日抱负L9上市发布会上，李想抛下豪言，不管广告法允不允许，将这款价格45.98万元的车界说为“500万元以内最好的SUV”，并欢迎用户带着朋友，开上劳斯莱斯库里南、奔驰GLS、路虎揽胜和宝马X7来试驾L9。这都是到达了奢华乃至超奢华等级的SUV，尤其是库里南，官方指导价610万。

小鹏轿车的董事长何小鹏没有李想那么急进，夸小鹏G9时他说这是“50万以内最好的SUV”。但在对标气势上也一点点不弱，“控制高档感比美保时捷卡宴”“NVH静寂性比美GLS、迈巴赫”。

王婆卖瓜、自我吹嘘就算了，这些显着有点碰瓷营销的行径，自然会引来一番讪笑，乃至有人一边自己碰瓷营销，一边又吐槽竞赛对手碰瓷营销。

5月底的粤港澳大湾区车展上，华为智能轿车解决方案BU CEO余承东，竭尽全力地吹捧起华为和赛力斯一起开发的问界M7，称它“将彻底逾越丰田阿尔法、雷克萨斯LM等百万豪车”。此外，他还炮轰了传统车企和供货商做的“智能座舱”，说体会时“心里有一万头羊驼在飞跃，想谩骂”。

同在现场的何小鹏听了，不由得吐槽：“我四年前榜初次参加我国轿车百人会，看到许多轿车大佬，所以说话仍是比较慎重的，老余假如在那个会上像今日这样讲，估量下面鞋子就要扔上来了。”听到余承东对问界M7的点评，“我也想扔个鞋子上来了，等老余讲第三款车的时分看他能用什么形容词”。

只能说国内的新动力造车大佬们相互都还挺看不惯的，不过他们有两个一起的敌人，一个是特斯拉，一个是BBA（奔驰、宝马、奥迪）等传统燃油车霸主们。区别是，对待特斯拉，他们总是一边仰视一边追逐，对BBA则有种先天的优越感，能够抛开销量战略性仰望。

特斯拉是新造车实力们从前独爱“碰瓷”的方针。两年前，在同期的几场产品发布会和媒体交流会上，先后有车企碰瓷特斯拉——威马轿车创始人沈晖说“特斯拉不可靠，威马智能秒杀”；蔚来创始人李斌在成绩阐明会上宣告EC6将根据Model Y的交给状况来拟定价格；小鹏P7发布会前夕，小鹏轿车副总裁徐吉汉直抒己见：“做新车型P7的时分，强对标的是Model 3”。

相似言辞这几年里多得数不清：何小鹏说要在自动驾驭上把特斯拉打得找不着东；李想说特斯拉赢的原因太初级，并不光鲜；华人运通、高合轿车创始人丁磊说特斯拉Model X跟高合HIPhi X比较差得不是一点两点；零跑要用三年在智能化上超越特斯拉；比亚迪的王传福则早在2013年就声称“分分钟能造出特斯拉”；蔚来还能找出“同年龄的蔚来比特斯拉更优异”这样清奇的视点。

虽然大佬们都是在不同的语境下，拿自家产品的优势方面在跟特斯拉比，但总体上仍是差着特斯拉不少，就像从前的手机圈撒播着一个说法：手机职业只需三个厂商——苹果、友商和自己，自己是用来夸的，友商是用来骂的，苹果是用来碰瓷的。

这几年，造车新实力们有了很大的前进，销量上来后，底气就足了，瞄准了更巨大的敌人——燃油车巨子们。

许多人都记住蔚来李斌2018年的那句话，“保时捷的工厂必定比不上江淮的工厂”。到了2021年，蔚来的销量比起同在新实力赛道的小鹏和抱负，有掉队趋势，蔚来总裁秦力洪表明三者定位不同，不存在可比性。但他对PK传统的BBA很有决心，“把BBA搞成NBA是咱们的方针，这是浴血奋战的竞赛”。

比亚迪的慷慨激昂更惊人：“比亚迪汉宗族以一己之力终结了传统奢华品牌在中大型轿车商场的长时刻独占，将细分商场头部阵营改写为BBBA的格式。”

到现在抱负L9叫板库里南，小鹏G9“比美”迈巴赫，看来新动力车企们和传统燃油车奢华品牌杠上了，不知道马斯克会不会松一口气。

2021年末的NIO Day期间，李斌说他彻底不理解为什么现在还会有人买油车，“油车除了能闻点汽油味，其他还有什么好？”他以为，“有充电焦虑的，根本都是汽油车用户操电动车的心”。

有网友回复说：“那你别操汽油车用户的心了。”

每人热评：从手机职业的过往也能看到，新动力造车范畴现在是人多钱多，产品也多，咱们都从一个起跑线动身，暂时都拉不开身位，怎样能锋芒毕露让用户看到，除了花钱做营销外，碰瓷本钱又低，作用又好，很难让应战巨子的新玩家们不动心。

有些人现已很熟练了，在揭露途径比方微博、访谈顶用过激的言辞对标强势品牌，在自媒体途径分散传达，最终由传统媒体跟进，构成广泛的重视，乃至成为现象级传达。但你们也得掌握一个度啊，别搞得姿态太难堪，碰瓷不成反被嘲。

钱多，速来，钱烧没了，车没出来

虽然悉数为了销量，但新造车企业们也不仅仅热衷于打口水仗，背面还在拼资金、拼人才、拼技能，整个职业锣鼓喧天，大干快干，一派热烈现象，也有各种乱象。

最早被打脸的，是那些从前看不上造车的，或声称不造车的，或不着急造车的。

2021年3月30日，小米董事长雷军宣告了“小米历史上最重要的决议”——造车，他亲身带队。这位时年52岁的接连创业者动情地说，这是自己最终一次严峻创业，乐意押上人生悉数的战绩和名誉。

这是一个重复被打脸的音讯。就在之前几个月，小米公关还直截了当地说：没有造车方案。雷军自己也在2015年戏弄过蔚来创始人李斌“像骗子”，“新动力造车像骗钱”。

音讯一出，许多人都以为，以性价比出道的小米要造“年轻人的榜首辆车”了。雷军问了粉丝对价格的定见，虽然“10万以内”选项的呼声最高，但他好像挑选性地疏忽了，而是把其它三个选项的人数加起来得出定论，“粉丝期望咱们做中高端的轿车，因而榜首款小米轿车价格区间为10万-30万元”。看来，年轻人还得尽力攒攒钱。

大脚迈进造车圈的手机圈玩家，不止小米一个。雷军官宣之后，OPPO创始人陈明永也被曝带队调研、准备造车。此外，友商苹果从几年前开端，就搞了一个叫“泰坦”的方案，一向在密议，一向被美国媒体跟踪报道；友商华为一边重复声明“不造车”，一边把技能注入到协作车企造的车里，而且在华为线上商城和线下店肆，都卖起了轿车。

华为态度暧昧，但从华为出走的李一男，大方地造起了车。曩昔，他身上的标签是“天才少年”，成为华为副总裁时才27岁，脱离后曲折去过百度、我国移动、金沙江创投，到了2015年一个猛子扎进了创业大潮，创办了小牛电动两轮车。仅仅没两天，他又因牵涉内情买卖被判刑两年半。

新的工作准备于2018年末，仍是造车，不是两轮是四轮。2021年12月，李一男准备3年的造车项目牛立异动力发布，品牌名定为自游家。

还有一个在两轮车工作深耕多年的创业者，在2021年转造四轮车，摩拜联合创始人、CTO夏一平。他被百度选中，成为这个靠搜索引擎发家、失去移动互联网盈利的老牌大厂造车项目的一号位。有人犯难，一个出产自行车的，怎样也能来造轿车，但夏一平在摩拜之前实打实地在福特、FCA等跨国车企待了好几年。

此前坚定地把自己从造车阵营中划出来的人，也开端打听地伸脚了。

2018年4月的一场发布会上，滴滴CEO程维是这样说的：“滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的轿车运营商。”到了2020年11月，状况呈现了松动，滴滴发布了首款定制网约车D1，联合比亚迪一起规划开发。那时程维背面的PPT上还打了一行夺目的话——

“你，真的需求买一辆车吗？”

最新进展是，滴滴或许真的期望你买一辆他们的车。多家媒体报道，滴滴已发动造车方案，代号为“达芬奇”，造车项目的招聘也已敞开，“开出年薪80万挖人”。

打脸打得最狠的，是那些喜爱吹嘘放卫星的。

2019年11月12日，恒大董事局主席许家印向外界论述了他共同的造车思路，15个字——买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。彼时他宣告，未来3年恒大轿车将继续投入450亿，年产量到达100万辆，他还扔下豪言，“用3到5年时刻，把恒大打造为全球规划最大、实力最强的新动力轿车集团”。

现在三年之期已到，阅历了2021年的房市噩梦，恒大的造车梦现已岌岌可危。本年3月22日，恒大新动力轿车集团举举动员大会，许家印提出要求：“轿车集团要日夜奋战，尽力奋斗，大干三个月，6月22日一定要完成恒驰5量产。”

到了5月18日，恒大又发布公告说因为疫情的原因，恒驰轿车量产推延3个月，到9月20日。没钱或许是恒大造车路上的一块巨石。2021年上半年财报显现，恒大负债总额高达1.9665万亿元。

许家印许诺的量产一拖再拖，他从前的盟友贾跃亭，带着FF首款量产车FF 91叶落归根的日子也遥遥无期。

上一年7月的进度表仍是“有决心在2022年7月准时高品质交给”，到了本年2月，遣词又被他们修改为“将于2022年第三季度开端量产”。此刻间隔这款车初次在贾总PPT里露脸，现已曩昔了五年。

但FF上一年现已在美国上市，好歹还能撑一瞬间，其他一些相同画PPT身世的公司，就没这么好运了。

比方从前被一汽集团、南京市政府、宁德年代等重量级资方看好的拜腾轿车，B轮及之前的总融资额到达8.2亿美元，折合人民币超越50亿。但据36氪征引职工的话，这家公司“花钱如瀑布”，整个2018年，其300余人规划的北美办公室，仅零食收购费就用掉了700多万美元，相当于每人一年吃掉了近2万美元的零食。直到现金流现已十分严峻的2020年头，拜腾依然决议花钱做3D建模的工厂宣扬片，理由是“给投资人看”。

投资人的钱没那么好拿。到了C轮，拜腾对外发布的融资额是5亿美元，签约时不到2亿美元，实践到账更是缺乏5000万美元。花光50亿之后，他们的榜首辆车仍是未能走向量产。

留在场上的玩家，开端“卷天卷地卷自己”。

2020年8月，李想在一个微信群里晒出了北京、上海、深圳6月的销量比照图，每一张的冠军都是特斯拉Model 3，他称之为“灭顶之灾”。

那会儿也是电动轿车续航焦虑最严峻的时分，推新车的厂商一个劲儿地想要把续航的数字拉长再拉长，你600km，我650km，他700km。但李想发现咱们比来比去，一个月仍是只能卖几百辆，而“一辆445公里续航的车干翻了悉数”。

两年后再去看造车圈，续航现已被拉高至1000km及以上。装备150kWh电池包的蔚来ET7，续航能到达1000km；华为深度参加的AITO问界M5归纳续航路程超越1000km；比亚迪秦PLUS DM-i归纳续航进程可到达1245km……

可是任你宣扬中跑得再远，一到冬季悉数歇菜，当然这就需求电池企业们尽力了，新造车企业只能加加油。

“卷”到本年，有些玩家开端“卷”不动了。接近结业季，抱负和小鹏决议给一部分应届生上一上“踏入社会榜首课”。现已宣告去的offer是能够撕毁的，上一年抱负的许诺——“仔细培育每一位成功应聘的同学”，小鹏的约请——“做一件将来能够吹嘘的事”，都是能够不当准的，无非是赔钱算了。

6月28日，蔚来又收到海外做空组织灰熊（Grizzly Ressearch）发布的做空陈述。其间最中心的观念是，蔚来轿车向关联方武汉蔚能出售的电池数量远大于商场需求，且存在提早承认收入的状况，虚增了收入和净利润。

对此，蔚来轿车方面揭露回应称：该陈述并无根据，其关于本公司信息包含许多过错、无根据的估测以及误导性定论和诠释。公司的董事会，包含审计委员会，正在检查这些指控，并考虑采纳恰当的举动来维护悉数股东的利益。

但在蔚来反击之前，二级商场的投资者们现已吓破了胆。6月29日，蔚来轿车的股价在港股商场跌落11.36%，市值蒸腾超300亿元。

未来，还有许多这样的坎儿在等着新动力车企们呢。

每人热评：新动力轿车要推翻传统轿车职业，将是一个绵长的进程，比武会比手机职业更剧烈，简直每时每刻，这个职业都在发生着慷慨激昂和魂不守舍交织演出的故事。谁都有或许成为下一个BBA，但绝大部分都会被大浪淘净，真实能让企业走得久远的，仍是对安全的据守，和对用户的尊重。

别总把咱们当傻子，否则早晚被打脸。

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